在船只沉没的过程中，科研人员们展现出了极高的专业素养与勇敢精神，并且他们一方面积极协助船员进行自救，另一方面也尽也许地保护船上的科研设备，希望能够尽也许减少损失，然而，由于事发突然且情况紧急，许多设备在沉船过程中遭到了严重损坏，下面就一起去看看海上有雾船能行驶吗？

　　科学考察船雾沉东海

　　1993年5月2日清晨，中国舟山群岛海域薄雾缭绕，海面像蒙上了一层面纱。这个季节正是冷暖气团在东海交汇的时候，阵阵海雾由南给北袭来，整个海面上雾气腾腾，能见度很差，几十米远就看不清来往船只，加之鱼汛期来临，东南沿海各省数以百计渔船云集这里，为繁忙的航线增添了几分拥挤。

　　这时，中国国家海洋局“给阳红16”号科学考察船，为执行1991年3月经联合国批准的中国大洋矿区调查任务，于5月1日从上海港启程，前往太平洋中部夏威夷附近海域，进行深海金属矿产的考察;当考察船驶出长江口外海，在北纬29°12\'、东经124°28\'处，时针正指给5点5分，剧烈的震动使船舱里的物品纷纷落地，还在梦中的科考人员都被惊醒了，随后，“嘎嘎”的钢板撕裂声，让人惊心动魄。紧接着，船体剧烈地震动了几次。船上的报警信号骤然响起，可只响了两声便消失了。

　　几分钟后，海水给船舱猛烈涌进，船体最初倾斜下沉;当确定已无力自救时，船长发出了“弃船”的命令。船员急忙施放救生艇，由于右舷已严重破损变形，悬挂在那里的救生艇已被撞坏，无法运用;人们自发地赶到左舷，用斧头砍断绳索，放下两艘救生艇与两个橡皮筏。5点25分，船长最后壹个离船，和106名生还者登上救生艇。5点37分，全部人员默视着为中国海洋事业做出巨大贡献的“给阳红16”号科学考察船，只见它船尾给下，船头朝上，急速地沉入东海。

　　这次考察船的沉没，是几十年来罕见的事故。这次海难的起因是，一艘3.8万吨的塞浦路斯籍“银角”号货轮，漠视雾天航行的规则，从侧面撞击了“给阳红16”号右舷。“银角”号巨大的船鼻，如一把利斧直插入考察船的机舱，瞬间舱内便灌满了水，主机立即失去动力，电源中断，连第3声警笛都未及拉响，就迅速下沉了。这次事故造成近亿元的损失，严重影响了中国给联合国承诺的勘察洋底锰结核任务，

　　并有3名科考人员，因舱门被挤压变形无法逃生，以身殉职。“给阳红16”号船是1981年建造的现代化科学调查船，这个系列的调查船共有3艘，“给阳红16”号是其中一艘，排水量为4400吨，最大船速19节，续航力达1万海里，能抗风力12级。船上装有先进的通信导航设备，海洋各学科实验室与仪器，可在除极地以外的全部大洋海域，进行全面科学考察研究工作。该船自下水以来，已5次赴太平洋进行考察，多次在中国近海执行常规调查。按船上配备的先进导航设备，在雾区航行是没有问题的。但是，由于对方违反航行规则，当发现“给阳红16”号在其前方时，未采取紧急防碰措施，遂酿成船毁人亡的惨剧。

　　海上有雾船能行驶吗

　　保持高度戒备：在能见度不良的情况下，应立即开启信号灯与雾号，船长应上驾驶台指挥，船舶同时减速，并停止运用自动舵，改用手操舵，保持守听，和附近船舶交换各自的情况与动态，协调避让意图与行动。

　　保持正规瞭望：在雾航时，应运用视觉、听觉、雷达、AIS等一切手段时刻保持正规的瞭望，悉心观察，从灯光、水天线、风给、目标等的变化中判断能见度是否正在恶化，是否正在进入雾区。

　　保持安全航速：雾航时，船舶在任何时候均应运用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境与情况的距离内把船停住。

　　正确采取避碰行动：雾中两船相遇致有碰撞危险时，两船均应及早采取行动避免碰撞，而且要尽量避免以下的行为操作：除对被追越船外，对正横前的船舶采取给左转给。

　　充分利用助航仪器：应充分利用AIS、雷达、VHF等助航仪器，获得他船的信息，综合掌握他船动态与自身所处通航环境，视情发布本船雾航警报，以提醒过往船舶注意。

　　及时接收气象信息：及时接收气象信息，和船舶建立有效联系，及时传达雾情信息，强调安全为先、谨慎驾驶。

　　尽管有雾时船只仍可行驶，但必须遵循上述安全措施来确保航行安全。